世易时移 曾经的VIP客户已成通用电气最大累赘

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十一时间转移一旦VIP客户成为通用电气最繁琐的话据国外媒体报道,正如通用电气所说,这家具有百年历史的巨头正在努力解决该集团历史上一些最棘手的问题,但其最重要的航空制造商客户似乎因此拖累了这一过程。波音公司737 MAX飞机的长期基础已经开始对通用电气的财务报表施加压力。

作为一家长期航空航天供应商,它也是商用飞机的主要买家之一。通用电气周三警告说,波音737 MAX的基础可能导致今年的现金流损失14亿美元,原因是它在不久的将来生产的飞机发动机数量很少,而且无法获得全额付款。

据报道,波音737 MAX型号完全由通用电气和赛峰SA制造的LEAP发动机提供动力。

“只有在波音公司交付飞机时,我们才能获得这些发动机的报酬,这实际上是现金延迟的问题,”通用电气即将卸任的财务总监杰米米勒说。

对于目前的通用电气而言,这意味着该公司今年上半年将无法获得预期的6亿美元收入。如果737 MAX型号继续发布,该公司将在下半年每季度亏损4亿美元。

作为回应,通用电气首席执行官拉里库尔普说:“如果737 MAX型号没有出现,那么很可能会发生4亿美元的季度亏损。”该公司已修订其全年财务预测,称由于737 MAX模型的基础,该公司预计现金流将在10亿美元至10亿美元之间。

实际上,通用电气今年放慢了737 MAX车型所用发动机的生产周期,该公司还为737 MAX生产航空电子设备和其他部件。此外,该项目是公司航空业务增长的主要推动力,航空业在今年上半年为通用电气的工业利润贡献了30亿美元。除了737 MAX之外,LEAP发动机还用于一些空中客车型号,并吸引了超过17,000个订单。

投资研究公司Gordon Haskett的分析师John Inch表示:“通用电气与波音的窄体模型业务密切相关。一旦单通道737 MAX型号获准复飞,波音公司可能需要定价飞机目录。折扣也可能意味着最终将向GE支付更少的资金。

“即使每个人都认为事情会顺利进行,你可能仍然会在航空业的长篇故事中看到新问题。”Ying Qi说道。

航空业目前是通用电气最高的收入部门,支持集团的业绩,因为近年来通用电气一直在努力应对核心能源和金融部门的严重亏损,迫使通用电气削减股息并寻求出售。主营业务单位。

波音表示希望在第四季度重新开始交付新的737 MAX。但一些政府和行业官员预计737 MAX至少会在明年开始运营。在过去一年发生两起致命事故后,737 MAX已于今年3月起被监管机构禁止进入商业航班。

在这种背景下,波音公司被迫将4月份737 MAX的月产量从52架降至42架。波音公司高管最近警告说,如果监管机构不批准飞机在今年年底前恢复服务,波音公司将进一步减速或停止生产飞机。数据显示,737 MAX关闭将使美国GDP增长率降低约65%,相当于长期政府关闭或重大自然灾害的影响。

“我们的生产水平低于预期今年,其背后的原因显而易见,”库尔特表示,但他拒绝评论737 MAX生产的后果可能再次放缓或完全停止生产。

此外,为737 MAX生产机身和其他部件的Spirit Aerosystems周三表示,200名工人已经自愿退役,作为5%削减工作的一部分,以抵消737 MAX减产的影响。波音表示,由于737 MAX接地,没有裁员。

双重身份

除了作为供应商之外,GE还是该飞机制造商的最大客户之一。这家前金融业经营的Gecas是全球最大的飞机租赁公司之一。根据通用电气提交的文件,Gecas拥有29架737 MAX飞机,其中25架租赁给即使在飞行期间有义务继续支付的客户。

该文件还显示,Gecas已支付其他150架飞机的一部分,并承诺根据与该航空公司签订的售后租回合同购买另外19架飞机。根据该文件,截至2018年底,Gecas拥有或订购了1,850多架飞机。

总体而言,GE拥有21亿美元的737 MAX。由于本集团相信这些飞机最终将交付及复活,因此这部分成本并未在上半年减少。

与此同时,波音公司最近推迟了777X长途客机的首次飞行,并将其归咎于通用电气的新发动机问题。根据消息,为777X供电的GE9X发动机“压缩机定子”经历了过早磨损,需要重新设计。

通用电气表示,它已经重新设计了磨损更快的零件,并正在与波音公司合作解决这个问题。

波音公司首席执行官Dennis Muilenburg上周表示:“鉴于该型号在飞行前测试中的良好表现,以及我们在拆卸发动机方面取得的进展,这次首飞的延误显然令人失望,发动机问题给我们增加了很多风险确定的时间表。“

波音公司现在希望明年对777X进行测试,并在2020年底前完成第一批测试。

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来源:金融部门

十一时间转移一旦VIP客户成为通用电气最繁琐的话据国外媒体报道,正如通用电气所说,这家具有百年历史的巨头正在努力解决该集团历史上一些最棘手的问题,但其最重要的航空制造商客户似乎因此拖累了这一过程。波音公司737 MAX飞机的长期基础已经开始对通用电气的财务报表施加压力。

作为一家长期航空航天供应商,它也是商用飞机的主要买家之一。通用电气周三警告说,波音737 MAX的基础可能导致今年的现金流损失14亿美元,原因是它在不久的将来生产的飞机发动机数量很少,而且无法获得全额付款。

据报道,波音737 MAX型号完全由通用电气和赛峰SA制造的LEAP发动机提供动力。

“只有在波音公司交付飞机时,我们才能获得这些发动机的报酬,这实际上是现金延迟的问题,”通用电气即将卸任的财务总监杰米米勒说。

对于目前的通用电气而言,这意味着该公司今年上半年将无法获得预期的6亿美元收入。如果737 MAX型号继续发布,该公司将在下半年每季度亏损4亿美元。

作为回应,通用电气首席执行官拉里库尔普说:“如果737 MAX型号没有出现,那么很可能会发生4亿美元的季度亏损。”该公司已修订其全年财务预测,称由于737 MAX模型的基础,该公司预计现金流将在10亿美元至10亿美元之间。

实际上,通用电气今年放慢了737 MAX车型所用发动机的生产周期,该公司还为737 MAX生产航空电子设备和其他部件。此外,该项目是公司航空业务增长的主要推动力,航空业在今年上半年为通用电气的工业利润贡献了30亿美元。除了737 MAX之外,LEAP发动机还用于一些空中客车型号,并吸引了超过17,000个订单。

投资研究公司Gordon Haskett的分析师John Inch表示:“通用电气与波音的窄体模型业务密切相关。一旦单通道737 MAX型号获准复飞,波音公司可能需要定价飞机目录。折扣也可能意味着最终将向GE支付更少的资金。

“即使每个人都认为事情会顺利进行,你可能仍然会在航空业的长篇故事中看到新问题。”Ying Qi说道。

航空业目前是通用电气最高的收入部门,支持集团的业绩,因为近年来通用电气一直在努力应对核心能源和金融部门的严重亏损,迫使通用电气削减股息并寻求出售。主营业务单位。

波音表示希望在第四季度重新开始交付新的737 MAX。但一些政府和行业官员预计737 MAX至少会在明年开始运营。在过去一年发生两起致命事故后,737 MAX已于今年3月起被监管机构禁止进入商业航班。

在这种背景下,波音公司被迫将4月份737 MAX的月产量从52架降至42架。波音公司高管最近警告说,如果监管机构不批准飞机在今年年底前恢复服务,波音公司将进一步减速或停止生产飞机。数据显示,737 MAX关闭将使美国GDP增长率降低约65%,相当于长期政府关闭或重大自然灾害的影响。

“我们的生产水平低于预期今年,其背后的原因显而易见,”库尔特表示,但他拒绝评论737 MAX生产的后果可能再次放缓或完全停止生产。

此外,为737 MAX生产机身和其他部件的Spirit Aerosystems周三表示,200名工人已经自愿退役,作为5%削减工作的一部分,以抵消737 MAX减产的影响。波音表示,由于737 MAX接地,没有裁员。

双重身份

除了作为供应商之外,GE还是该飞机制造商的最大客户之一。这家前金融业经营的Gecas是全球最大的飞机租赁公司之一。根据通用电气提交的文件,Gecas拥有29架737 MAX飞机,其中25架租赁给即使在飞行期间有义务继续支付的客户。

该文件还显示,Gecas已支付其他150架飞机的一部分,并承诺根据与该航空公司签订的售后租回合同购买另外19架飞机。根据该文件,截至2018年底,Gecas拥有或订购了1,850多架飞机。

总体而言,GE拥有21亿美元的737 MAX。由于本集团相信这些飞机最终将交付及复活,因此这部分成本并未在上半年减少。

与此同时,波音公司最近推迟了777X长途客机的首次飞行,并将其归咎于通用电气的新发动机问题。根据消息,为777X供电的GE9X发动机“压缩机定子”经历了过早磨损,需要重新设计。

通用电气表示,它已经重新设计了磨损更快的零件,并正在与波音公司合作解决这个问题。

波音公司首席执行官Dennis Muilenburg上周表示:“鉴于该型号在飞行前测试中的良好表现,以及我们在拆卸发动机方面取得的进展,这次首飞的延误显然令人失望,发动机问题给我们增加了很多风险确定的时间表。“

波音公司现在希望明年对777X进行测试,并在2020年底前完成第一批测试。

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